機(jī)油增多這一問題的爆發(fā)，讓許多車主陷入了恐慌，從2月份開始到現(xiàn)在一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但越是混亂的時(shí)候，我們更應(yīng)該保持冷靜，用數(shù)據(jù)和事實(shí)說話。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，在上上周，圍繞著機(jī)油增多和機(jī)油乳化的投訴占據(jù)著排行榜的前四位，總數(shù)超過500起。而到了上周，投訴機(jī)油乳化和增多問題的數(shù)量驟減至80。從車型來看也僅剩下凱美瑞還在榜上，其余品牌車型的情況都有所好轉(zhuǎn)。為什么會(huì)這樣呢，天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授姚春德給出了專業(yè)答案。

一般來講，機(jī)油液面增高應(yīng)該是三個(gè)方面的問題。第一種，車在出廠的時(shí)候，或者剛保養(yǎng)完，機(jī)油稍稍加多了一些。因?yàn)榧幼C(jī)油的時(shí)候，車是不開的，但是測(cè)量的時(shí)候，是熱車去測(cè)，熱車下機(jī)油的密度會(huì)變小，發(fā)生膨脹，加的機(jī)油可能就會(huì)覺得高了，這種情況出現(xiàn)的機(jī)油液面升高，應(yīng)該是沒有任何問題的。另外，許多車主的測(cè)量機(jī)油方式并不正確，車輛沒有處于一個(gè)水平狀態(tài)。但隨著機(jī)油測(cè)量方式的普及，車主測(cè)量的準(zhǔn)確性高了，反映機(jī)油增加的現(xiàn)象也減少了。

第二個(gè)油位增高的原因，可能是來自兩個(gè)方面。一方面可能是汽油進(jìn)去了。就像2018年的時(shí)候，本田出現(xiàn)的那個(gè)問題，實(shí)際上就是汽油混進(jìn)去了。我們知道本田的那款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，從原來的氣口噴射改成缸內(nèi)直噴了。缸內(nèi)直噴的噴油器是斜置的，就是側(cè)置式。噴在活塞上面，利用活塞的形狀，然后來與空氣進(jìn)行混合以形成混合氣。在低溫條件下面，這個(gè)油如果噴得多了，這個(gè)時(shí)候的活塞和缸套的間隙比較大，有可能汽油會(huì)進(jìn)到缸套的壁面，然后滲到機(jī)油里面去。這種情況沒有迅速的改變，總是在低溫條件下運(yùn)行，導(dǎo)致機(jī)油液面增多了。

第三個(gè)方面，可能是進(jìn)水了。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的產(chǎn)物里面一個(gè)是二氧化碳，一個(gè)就是水，因?yàn)槿紵钠退翘細(xì)浠衔?，燃燒完了必然有水。那么在低溫條件下面，活塞和缸套的間隙比較大，通過這個(gè)混合氣燃燒的爆發(fā)，可能會(huì)多多少少有一些這樣的燃?xì)?，?huì)通過活塞與缸套壁面的間隙進(jìn)到機(jī)油池里面。如果老是在這樣一個(gè)低溫低速的條件下運(yùn)行的話，這個(gè)水出不來，因?yàn)闄C(jī)油溫度沒上來，水得不到蒸發(fā)，當(dāng)然它就會(huì)在里面越積越多。機(jī)油的液位就會(huì)增高。

看來，機(jī)油增多確受氣溫及用車習(xí)慣的影響，保持正確的測(cè)量方式很重要。而近期隨著天氣轉(zhuǎn)暖，疫情逐漸控制，人們開車時(shí)長(zhǎng)增加，跑長(zhǎng)途的幾率也在增加，所以機(jī)油增多的現(xiàn)象也就越來越少。對(duì)于車主來說，保持良好的用車習(xí)慣或許就能解決。